{"id":9868,"date":"2022-06-07T11:46:15","date_gmt":"2022-06-07T10:46:15","guid":{"rendered":"https:\/\/international.optimas.com\/?p=9868"},"modified":"2024-11-22T16:37:05","modified_gmt":"2024-11-22T22:37:05","slug":"government-emissions-targets-viable-commercial-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/optimas.com\/de\/government-emissions-targets-viable-commercial-ev\/","title":{"rendered":"Sind die Emissionsziele der Regierung mit dem Fortschritt bei kommerziellen Elektrofahrzeugen realisierbar?"},"content":{"rendered":"

Au\u00dferhalb des Jahres 2020 haben die Verk\u00e4ufe von kommerziellen Elektrofahrzeugen in letzter Zeit angezogen \u2013 so sehr, dass einige Experten glauben, dass der kommerzielle EV-Markt\u00a0schneller wachsen<\/a>\u00a0als der Einzelhandel. Ein Bericht erwartet eine\u00a024,31 TP3T globale CAGR<\/a>\u00a0in den kommenden Jahren, von $287,4 Milliarden im Jahr 2021 auf $1.318,22 Milliarden im Jahr 2028. Einige aktuelle Entwicklungen k\u00f6nnten das Erreichen dieser gro\u00dfartigen Vorhersagen jedoch durchaus beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n

Eines der dringendsten Probleme ist die Lieferkette f\u00fcr Elektrofahrzeuge. Sie ist aufgrund von Halbleiterknappheit beinahe zusammengebrochen, und angesichts von Materialknappheit und steigenden Rohstoffkosten hat sich die Lage nur noch verschlimmert. Solche Probleme im Lieferkettenmanagement haben zu Lieferverz\u00f6gerungen von teilweise \u00fcber einem Jahr f\u00fcr die Kunden gef\u00fchrt, was an sich schon eine problematische Entwicklung ist.<\/p>\n

Um die Produktion aufrechtzuerhalten und die Nachfrage der Verbraucher zu befriedigen, k\u00f6nnten einige Hersteller m\u00f6glicherweise auf nachhaltige Beschaffung und nachhaltige Herstellungsverfahren verzichten. Als \u201enachhaltig\u201c auf den Markt zu gehen, aber weniger w\u00fcnschenswerte Ma\u00dfnahmen zur Materialbeschaffung zu ergreifen \u2013 beispielsweise beschleunigte Frachttransporte \u2013 steht im direkten Widerspruch zu den Gr\u00fcnden der Unternehmen, auf kommerzielle Elektrofahrzeuge umzusteigen.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus stehen die Hersteller vor der Aufgabe, die Batterien der Elektrofahrzeuge zu optimieren. Obwohl die Degradation als minimal gilt, verringert sie die Speicherkapazit\u00e4t jedes Jahr. Und zu diesem Zeitpunkt ist die Produktion von Elektrofahrzeugen noch so neu, dass Fragen zur tats\u00e4chlichen Lebensdauer einer Elektrofahrzeugbatterie und damit dazu, ob Elektrofahrzeuge einen angemessenen Beitrag zu den festgelegten Emissionszielen der Regierung leisten k\u00f6nnen, noch offen sind.<\/p>\n

Um die Emissionsziele der Regierung zu erreichen, ist noch mehr Arbeit n\u00f6tig<\/strong><\/p>\n

Obwohl Gro\u00dfbritannien seine Emissionsgesetze als EU-Mitglied erlassen hat, folgt es nach dem Brexit immer noch dem Schema. Bis 2025 m\u00fcssen die Hersteller die Emissionen sowohl bei Autos als auch bei Lieferwagen um 151 TP3T senken. Ab 2030 werden die Emissionen bei Autos voraussichtlich um 381 TP3T und bei Lieferwagen um 311 TP3T sinken. Die Basiswerte beider Zahlen beziehen sich auf die Standards von 2021, was zumindest bei kommerziellen Elektrofahrzeugen durchaus ein Problem darstellen k\u00f6nnte.<\/p>\n

Im Vereinigten K\u00f6nigreich,\u00a02,61 TP3T neu zugelassene Lieferwagen<\/a>\u00a0zwischen Januar und Juli 2021 waren Elektrofahrzeuge. Im Kalenderjahr 2020 waren nur 0,31 TP3T der Neuzulassungen Elektrotransporter. Dies ist also eine deutliche Verbesserung, reicht aber wahrscheinlich nicht aus, um das beabsichtigte Ziel zu erreichen. Dies liegt zum Teil einfach an begrenzten Optionen. Es ist auch das Ergebnis der Infrastruktur. Sie muss weiter verbreitet werden, um kommerzielle Elektrofahrzeuge zu einer brauchbaren Alternative zu solchen zu machen, die fossile Brennstoffe verwenden.<\/p>\n

Es d\u00fcrfte niemanden \u00fcberraschen, dass mehr Innovation notwendig sein wird, um die Verbrauchernachfrage zu erf\u00fcllen und die Emissionsziele der Regierung zu erreichen. Eine Begrenzung der Umr\u00fcstungskosten w\u00e4re ebenfalls von Vorteil, da die Gesamtbetriebskosten von der Nutzung abh\u00e4ngen. Ohne gen\u00fcgend Schnellladestationen oder finanzielle Anreize ist der Umstieg auf kommerzielle Elektrofahrzeuge f\u00fcr viele Unternehmen nicht so attraktiv.<\/p>\n

Leichttransporte und die Zustellung auf der letzten Meile sind derzeit die Ausnahmen. Dennoch muss ein st\u00e4rkerer Fokus auf gr\u00f6\u00dfere und schwerere kommerzielle Elektrofahrzeuge gelegt werden, wie sie f\u00fcr Langstrecken, regionale Zustellung und Baumaschinen eingesetzt werden. Bis dahin wird jedes Ziel der Netto-Null-Emissionen eher ein Wunschtraum als alles andere sein.<\/p>\n

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