{"id":10200,"date":"2022-10-05T15:33:04","date_gmt":"2022-10-05T14:33:04","guid":{"rendered":"https:\/\/international.optimas.com\/?p=10200"},"modified":"2026-04-13T10:51:58","modified_gmt":"2026-04-13T15:51:58","slug":"heavy-truck-hydrogen-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/optimas.com\/fr\/heavy-truck-hydrogen-electric\/","title":{"rendered":"L\u2019avenir des poids lourds : hydrog\u00e8ne ou \u00e9lectrique ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-1 fusion-flex-container nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"--awb-border-radius-top-left:0px;--awb-border-radius-top-right:0px;--awb-border-radius-bottom-right:0px;--awb-border-radius-bottom-left:0px;--awb-flex-wrap:wrap;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-content-wrap\" style=\"max-width:104%;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-0 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-flex-column\" style=\"--awb-bg-blend:overlay;--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:0px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:0px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\"><div class=\"fusion-text fusion-text-1\"><p><span data-contrast=\"auto\">\u00c0 une \u00e9poque de prise de conscience croissante de l\u2019impact environnemental des v\u00e9hicules de transport en commun et des poids lourds, de nombreux constructeurs de poids lourds choisissent entre les technologies \u00e0 hydrog\u00e8ne et \u00e9lectriques pour r\u00e9duire leur empreinte carbone. Le secteur des transports est celui qui contribue le plus aux \u00e9missions du r\u00e9chauffement climatique, et bien que les camions ne repr\u00e9sentent que 10% des v\u00e9hicules en circulation, ils contribuent <\/span><a href=\"https:\/\/www.ucsusa.org\/resources\/heavy-duty-vehicles-and-nox\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">25% des \u00e9missions totales du secteur<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">Il n&#039;a donc jamais \u00e9t\u00e9 aussi important pour les constructeurs de poids lourds d&#039;abandonner les carburants diesel et essence, et les entreprises capitalisent sur ces alternatives respectueuses de l&#039;environnement. <\/span><a href=\"https:\/\/www.sae.org\/news\/2022\/05\/hydrogen-technology-commercial-trucks\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">En 2020<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">Cependant, parmi tous les v\u00e9hicules fonctionnant \u00e0 l&#039;hydrog\u00e8ne, seuls 25% \u00e9taient des camions commerciaux ou lourds. Le plus grand nombre d&#039;entre eux \u00e9taient des bus, avec plus de 5 000 en service. <\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">Mais selon une \u00e9tude d&#039;Information Trends, <\/span><a href=\"https:\/\/fuelsmarketnews.com\/hydrogen-fuel-cell-truck-market-poised-for-rapid-growth-says-information-trends\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">bien plus de 800 000<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> des camions commerciaux \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne seront vendus d\u2019ici 2035. L\u2019Allemagne, qui a install\u00e9 pr\u00e8s de <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">100 stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> le long de leurs autoroutes.\u00a0<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">Cependant, les fabricants sont <\/span><a href=\"https:\/\/www.sae.org\/news\/2022\/05\/hydrogen-technology-commercial-trucks\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">contest\u00e9<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> pour r\u00e9duire les \u00e9missions de la flotte tout en offrant une autonomie efficace et un service fiable.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">La production de v\u00e9hicules lourds \u00e9lectriques est bien plus rapide que celle de leurs homologues \u00e0 hydrog\u00e8ne. Dans le <\/span><a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/global-ev-outlook-2022\/trends-in-electric-heavy-duty-vehicles\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">march\u00e9 \u00e9lectrique en 2021<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">, il y avait 670 000 bus \u00e9lectriques et 66 000 poids lourds \u00e9lectriques sur la route. On estime qu&#039;environ <\/span><a href=\"https:\/\/www.cnbc.com\/2021\/04\/29\/global-electric-vehicle-numbers-set-to-hit-145-million-by-2030-iea-.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">1 million<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> des bus, fourgonnettes et poids lourds \u00e9lectriques seront utilis\u00e9s d\u2019ici 2030.<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"none\">En f\u00e9vrier 2022, les \u00c9tats membres de l&#039;UE ont introduit <\/span><a href=\"https:\/\/uk.finance.yahoo.com\/news\/europe-electric-truck-market-growth-112200164.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">nouvelle l\u00e9gislation<\/span><\/a><span data-contrast=\"none\"> d\u00e9clarant que les poids lourds \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission (c\u2019est-\u00e0-dire \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne) doivent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une r\u00e9duction d\u2019au moins 50% sur les p\u00e9ages routiers bas\u00e9s sur la distance d\u2019ici mai 2023, offrant ainsi \u00e0 de nombreux constructeurs une incitation financi\u00e8re \u00e0 passer au vert.\u00a0<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">De tels avantages gouvernementaux, combin\u00e9s \u00e0 des incitations \u00e9cologiques, signifient que les technologies de l&#039;hydrog\u00e8ne et de l&#039;\u00e9lectricit\u00e9 deviennent de plus en plus populaires parmi les fabricants, mais elles entra\u00eenent \u00e9galement d&#039;importants d\u00e9fis financiers, logistiques et environnementaux.\u00a0<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h3><span data-contrast=\"auto\">Hydrog\u00e8ne<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/h3>\n<h4><span data-contrast=\"auto\">Avantages:<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/h4>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"4\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Carburant propre<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Les seuls d\u00e9chets produits par l&#039;hydrog\u00e8ne sont <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">vapeur d&#039;eau<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">. L&#039;hydrog\u00e8ne vert est obtenu par \u00e9lectrolyse de l&#039;eau, ce qui le rend durable car il est aliment\u00e9 par de l&#039;\u00e9lectricit\u00e9 provenant de sources renouvelables.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"4\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"2\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">A faible consommation<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Jusqu&#039;\u00e0 80% d&#039;\u00e9nergie utilis\u00e9e par un moteur \u00e0 essence sont gaspill\u00e9es sous forme de chaleur. L\u2019hydrog\u00e8ne ne disperse que 20% de son \u00e9nergie, utilisant 80% pour alimenter la voiture.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"4\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"3\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Id\u00e9al pour le transport lourd<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Une batterie pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique doit \u00eatre tr\u00e8s grande pour supporter \u00e0 la fois le poids de sa cargaison et la distance qu&#039;elle doit parcourir. L&#039;hydrog\u00e8ne offre un plus <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">syst\u00e8me de propulsion compact<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">, avec des temps de ravitaillement rapides et une longue autonomie. Les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne peuvent \u00eatre ravitaill\u00e9s aux quais de recharge le long des itin\u00e9raires poids lourds standardis\u00e9s. Certains camions \u00e0 hydrog\u00e8ne peuvent voyager <\/span><a href=\"https:\/\/utilityfleetprofessional.com\/blog\/will-hydrogen-electrify-the-future-of-heavy-duty-trucks\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">plus de 500 milles<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> d&#039;un seul plein, et le temps de recharge peut prendre autant de temps que le rechargement d&#039;une voiture diesel.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"4\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"4\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Infrastructure existante solide<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Une seule station de recharge hydrog\u00e8ne peut mobiliser <\/span><a href=\"https:\/\/utilityfleetprofessional.com\/blog\/will-hydrogen-electrify-the-future-of-heavy-duty-trucks\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">50 \u00e0 100 camions par jour<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">, alors qu&#039;un EV on peut mobiliser peut-\u00eatre <\/span><a href=\"https:\/\/utilityfleetprofessional.com\/blog\/will-hydrogen-electrify-the-future-of-heavy-duty-trucks\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">6-10<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">. Cependant, comme l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, l\u2019hydrog\u00e8ne manque d\u2019infrastructures de soutien, avec seulement un <\/span><a href=\"https:\/\/www.soguard.uk\/how-many-hydrogen-fuel-stations-uk\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">douzaine<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> stations-service au Royaume-Uni.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h4><span data-contrast=\"auto\">Les inconv\u00e9nients:<\/span><\/h4>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"3\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Hydrog\u00e8ne gris<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Alors que l\u2019hydrog\u00e8ne vert est produit de mani\u00e8re durable, l\u2019hydrog\u00e8ne gris est un <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">polluant<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> car il est cr\u00e9\u00e9 \u00e0 partir de combustibles fossiles. Actuellement, plus de 96% d\u2019hydrog\u00e8ne utilis\u00e9 sont gris. Bien qu&#039;il soit beaucoup moins cher que l&#039;hydrog\u00e8ne vert, 10 kilos de dioxyde de carbone sont produits pour chaque kilo d&#039;hydrog\u00e8ne obtenu. 70 \u00e0 75 millions de tonnes d\u2019hydrog\u00e8ne sont produites dans le monde, avec un gaspillage de pr\u00e8s d\u2019un milliard de tonnes de dioxyde de carbone. Cependant, d&#039;ici 2030, il est sugg\u00e9r\u00e9 que <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">70% de l&#039;\u00e9lectricit\u00e9 mondiale<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> sera produit \u00e0 partir d\u2019\u00e9nergies renouvelables, ce qui signifie que la production d\u2019hydrog\u00e8ne deviendra beaucoup plus respectueuse de l\u2019environnement.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"3\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"2\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Difficile \u00e0 g\u00e9rer<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: L&#039;hydrog\u00e8ne doit \u00eatre <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">hautement compress\u00e9<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> \u00e0 conditionner dans un r\u00e9servoir en quantit\u00e9 suffisante pour propulser un v\u00e9hicule. Il ne peut \u00e9galement \u00eatre transport\u00e9 que dans des pipelines sp\u00e9ciaux et, s\u2019il est transport\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tat liquide, il doit \u00eatre maintenu \u00e0 une temp\u00e9rature de \u2013263 degr\u00e9s Celsius, ce qui consomme d\u2019importantes quantit\u00e9s d\u2019\u00e9nergie. L\u2019hydrog\u00e8ne est donc principalement utilis\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 il est produit.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"3\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"3\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Cher<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Co\u00fbts de l\u2019hydrog\u00e8ne gris <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">$1-2 par kg<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">, alors que l&#039;hydrog\u00e8ne vert co\u00fbte <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">$5-7<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">. Pour que la technologie de l\u2019hydrog\u00e8ne reste respectueuse de l\u2019environnement, les fabricants doivent utiliser de l\u2019hydrog\u00e8ne vert. Cependant, m\u00eame s&#039;il est cher et que le diesel est beaucoup moins cher, les \u00e9normes avantages environnementaux de l&#039;hydrog\u00e8ne vert d\u00e9passent son co\u00fbt.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h3><span data-contrast=\"auto\">\u00c9lectrique<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/h3>\n<h4><span data-contrast=\"auto\">Avantages:<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/h4>\n<h4><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/h4>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"2\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Respectueux de la nature<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Le principal argument de vente d\u2019un VE est \u00e9videmment son <\/span><span data-contrast=\"none\"><a href=\"https:\/\/www.makeuseof.com\/reasons-why-electric-vehicles-better-for-environment\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 l&#039;\u00e9chappement<\/a><\/span><span data-contrast=\"auto\">. Contrairement aux ICE, les camions \u00e9lectriques ne produisent aucun gaz nocif pendant leur utilisation.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"2\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Id\u00e9al pour le transport lourd<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, vous n&#039;avez pas besoin d&#039;attendre que le groupe motopropulseur atteigne un niveau optimal <\/span><a href=\"https:\/\/www.ccjdigital.com\/alternative-power\/article\/15064223\/pros-and-cons-of-electric-commercial-vehicles\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">RPM avant que le couple maximum n&#039;entre en vigueur<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">, ce qui facilite le remorquage et le transport. Les camions \u00e9lectriques aussi <\/span><a href=\"https:\/\/www.autotrader.ca\/editorial\/20200814\/the-biggest-pros-and-cons-of-electric-trucks\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">besoin de moins de vitesses<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> que leurs homologues essence et diesel pour atteindre les m\u00eames performances.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"2\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"2\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Entretien r\u00e9duit<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Les camions \u00e9lectriques ne n\u00e9cessitent pas de vidange d&#039;huile ni d&#039;entretien des pi\u00e8ces associ\u00e9es qui se d\u00e9t\u00e9riorent avec le temps. Ils n\u2019ont pas non plus de syst\u00e8mes d\u2019\u00e9chappement ni de filtres \u00e0 air \u00e0 entretenir. Cela signifie qu&#039;ils <\/span><a href=\"https:\/\/truckpowered.com\/pros-and-cons-of-electric-trucks\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">n\u00e9cessitent moins d\u2019entretien r\u00e9gulier<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> que les ICE, et peuvent r\u00e9duire les d\u00e9penses d&#039;une entreprise \u00e0 long terme en \u00e9vitant les temps d&#039;arr\u00eat des v\u00e9hicules.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h4><span data-contrast=\"auto\">Les inconv\u00e9nients:<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/h4>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Anxi\u00e9t\u00e9 de la port\u00e9e<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Le <\/span><a href=\"https:\/\/truckpowered.com\/pros-and-cons-of-electric-trucks\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">camion \u00e9lectrique moyen<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> ne peuvent parcourir qu&#039;environ 194 miles avant d&#039;avoir besoin d&#039;\u00eatre recharg\u00e9s, avec des batteries \u00e9tendues atteignant 300 miles.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"2\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Infrastructure limit\u00e9e<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: <\/span><span data-contrast=\"none\">La <\/span><span data-contrast=\"auto\">SMMT<\/span><span data-contrast=\"none\"> (Society of Motor Manufacturers and Traders), a toutefois indiqu\u00e9 que <\/span><a href=\"https:\/\/www.ev-chargersuk.co.uk\/about-us\/news\/62-how-many-ev-charge-points-uk\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">2,3 millions de bornes de recharge<\/span><\/a><span data-contrast=\"none\"> sera n\u00e9cessaire au Royaume-Uni d\u2019ici 2030 pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante. Pour atteindre cet objectif, il faudrait installer 700 bornes de recharge chaque jour pendant le reste de la d\u00e9cennie. Cependant, le SMMT a lanc\u00e9 un projet pilote, soutenu par un financement gouvernemental de 20 millions de livres sterling, dans le but d&#039;installer plus de 1 000 bornes de recharge publiques \u00e0 travers le Royaume-Uni, ce qui signifie que l&#039;infrastructure \u00e9lectrique se d\u00e9veloppe.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"3\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"none\">Temp\u00e9ratures<\/span><\/b><span data-contrast=\"none\">: Les camions lourds se retrouvent souvent \u00e0 voyager dans des temp\u00e9ratures extr\u00eames.<\/span><span data-contrast=\"none\"> L&#039;autonomie d&#039;un v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut diminuer de <\/span><a href=\"https:\/\/newsroom.aaa.com\/2019\/02\/cold-weather-reduces-electric-vehicle-range\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">17% par temps chaud<\/span><\/a><span data-contrast=\"none\">, et jusqu&#039;\u00e0 <\/span><a href=\"https:\/\/newsroom.aaa.com\/2019\/02\/cold-weather-reduces-electric-vehicle-range\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">41% par temps froid,<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> posant un d\u00e9fi logistique important.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"4\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Production de piles<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Bien que les camions \u00e9lectriques soient, dans l&#039;ensemble, meilleurs pour l&#039;environnement qu&#039;un camion essence ou diesel, ils n\u00e9cessitent de grosses batteries faites de mat\u00e9riaux comme <\/span><a href=\"https:\/\/www.livescience.com\/electric-cars-environment.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">lithium<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">, dont la source et l\u2019extraction n\u00e9cessitent une quantit\u00e9 importante d\u2019\u00e9nergie. Cependant, il est important de se rappeler que la production de batteries ne repr\u00e9sente qu\u2019une partie de la dur\u00e9e de vie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, et que les v\u00e9hicules peuvent durer un temps consid\u00e9rable sans produire d\u2019\u00e9missions d\u2019\u00e9chappement.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">En un mot, l\u2019hydrog\u00e8ne offre actuellement une meilleure autonomie que l\u2019\u00e9lectrique, mais son approvisionnement durable est beaucoup plus co\u00fbteux et les deux technologies manquent d\u2019infrastructures appropri\u00e9es. Il est toutefois important de ne pas perdre de vue la responsabilit\u00e9 environnementale. M\u00eame si ces technologies ont encore du chemin \u00e0 parcourir pour minimiser leur impact environnemental, elles sont sans aucun doute plus respectueuses de l&#039;environnement que leurs homologues essence et diesel, et peuvent r\u00e9volutionner l&#039;impact du secteur des transports sur le r\u00e9chauffement climatique.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">Que vous produisiez des camions lourds \u00e0 hydrog\u00e8ne ou \u00e9lectriques, nous fournissons des v\u00e9hicules sp\u00e9cialis\u00e9s et l\u00e9gers. <\/span><span data-contrast=\"none\">attaches<\/span><span data-contrast=\"auto\"> et <\/span><a href=\"https:\/\/international.optimas.com\/products-and-technology\/c-class-components\/\"><span data-contrast=\"none\">Classe C <\/span><\/a><span data-contrast=\"none\">Composants<\/span><span data-contrast=\"auto\"> pour les deux technologies. \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 les consid\u00e9rations de co\u00fbts sont particuli\u00e8rement importantes, Optimas <\/span><span data-contrast=\"none\">solutions de cha\u00eene d&#039;approvisionnement<\/span><span data-contrast=\"auto\"> peut transformer la productivit\u00e9 des fabricants en r\u00e9duisant les co\u00fbts, en att\u00e9nuant les risques li\u00e9s \u00e0 la cha\u00eene d&#039;approvisionnement et en maximisant l&#039;efficacit\u00e9. Notre \u00e9quipe de fixation mondiale <\/span><span data-contrast=\"none\">ing\u00e9nieurs<\/span><span data-contrast=\"auto\"> peut travailler avec vous pour optimiser les performances de votre produit.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/international.optimas.com\/contact\/\"><span data-contrast=\"none\">Travaille avec nous<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> r\u00e9pondre \u00e0 la demande de transports durables et produire plus avec moins.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":10213,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","footnotes":""},"categories":[60,63,120],"tags":[],"class_list":["post-10200","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-manufacturing-assembly","category-supply-chain-management","category-sustainability"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/optimas.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10200","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/optimas.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/optimas.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/optimas.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/optimas.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10200"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/optimas.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10200\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/optimas.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/optimas.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10200"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/optimas.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10200"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/optimas.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10200"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}