{"id":9868,"date":"2022-06-07T11:46:15","date_gmt":"2022-06-07T10:46:15","guid":{"rendered":"https:\/\/international.optimas.com\/?p=9868"},"modified":"2024-11-22T16:37:05","modified_gmt":"2024-11-22T22:37:05","slug":"government-emissions-targets-viable-commercial-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/optimas.com\/fr_ca\/government-emissions-targets-viable-commercial-ev\/","title":{"rendered":"Les objectifs d\u2019\u00e9missions du gouvernement sont-ils viables avec les progr\u00e8s des v\u00e9hicules \u00e9lectriques commerciaux\u00a0?"},"content":{"rendered":"

En dehors de 2020, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques commerciaux ont repris r\u00e9cemment \u2013 \u00e0 tel point que certains experts pensent que le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques commerciaux va augmenter.\u00a0grandir plus vite<\/a>\u00a0que du c\u00f4t\u00e9 de la vente au d\u00e9tail. Un rapport s'attend \u00e0 un\u00a024.3% TCAC mondial<\/a>\u00a0dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, passant de $287,4 milliards en 2021 \u00e0 $1 318,22 milliards en 2028. Cependant, quelques d\u00e9veloppements r\u00e9cents pourraient tr\u00e8s bien interf\u00e9rer avec la r\u00e9alisation de pr\u00e9dictions aussi grandioses.<\/p>\n

L\u2019un des probl\u00e8mes les plus urgents est celui de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Elle a failli c\u00e9der \u00e0 la p\u00e9nurie de semi-conducteurs, et la situation n\u2019a fait qu\u2019empirer \u00e0 la lumi\u00e8re de la p\u00e9nurie de mat\u00e9riaux et de la hausse des co\u00fbts des mati\u00e8res premi\u00e8res. De tels probl\u00e8mes de gestion de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement ont entra\u00een\u00e9 des retards de livraison pouvant parfois d\u00e9passer un an pour les clients, une \u00e9volution probl\u00e9matique en soi.<\/p>\n

Pour maintenir la production et r\u00e9pondre \u00e0 la demande des consommateurs, certains fabricants pourraient potentiellement abandonner les pratiques d\u2019approvisionnement et de fabrication durables. Se pr\u00e9senter sur le march\u00e9 comme \u00ab durable \u00bb mais prendre des mesures peu souhaitables pour s\u00e9curiser les mat\u00e9riaux \u2013 des voyages de fret acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s, par exemple \u2013 entre directement en conflit avec les raisons pour lesquelles les entreprises se tournent vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques commerciaux.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de cela, les fabricants sont confront\u00e9s \u00e0 la t\u00e2che d\u2019optimiser les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. M\u00eame si la d\u00e9gradation est consid\u00e9r\u00e9e comme minime, elle r\u00e9duit chaque ann\u00e9e la capacit\u00e9 de stockage. Et \u00e0 ce stade, la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est encore si nouvelle que des questions subsistent quant \u00e0 la dur\u00e9e de vie r\u00e9elle d'une batterie de v\u00e9hicule \u00e9lectrique et, par cons\u00e9quent, si les v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent contribuer de mani\u00e8re appropri\u00e9e aux objectifs d'\u00e9missions \u00e9tablis par le gouvernement.<\/p>\n

Des travaux suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires pour atteindre les objectifs d\u2019\u00e9missions du gouvernement<\/strong><\/p>\n

Bien que le Royaume-Uni ait cr\u00e9\u00e9 sa l\u00e9gislation sur les \u00e9missions en tant que membre de l\u2019UE, il suit toujours le sch\u00e9ma post-Brexit. D\u2019ici 2025, les constructeurs devront r\u00e9duire les \u00e9missions de 15% des voitures et des camionnettes. D\u2019ici 2030, les voitures devraient r\u00e9duire leurs \u00e9missions de 38% et les camionnettes de 31%. La r\u00e9f\u00e9rence de chaque chiffre est conforme aux normes 2021, ce qui pourrait bien poser un probl\u00e8me, du moins en ce qui concerne les v\u00e9hicules \u00e9lectriques commerciaux.<\/p>\n

Au Royaume-Uni,\u00a02,6% de fourgons neufs immatricul\u00e9s<\/a>\u00a0entre janvier et juillet 2021, il s\u2019agissait de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L'ann\u00e9e civile 2020 n'a vu que 0,3% de nouvelles immatriculations de fourgonnettes \u00e9lectriques, il s'agit donc d'une am\u00e9lioration significative mais probablement pas suffisante pour atteindre l'objectif vis\u00e9. Cela est en partie d\u00fb simplement aux options limit\u00e9es. C'est aussi le r\u00e9sultat des infrastructures. Il doit se g\u00e9n\u00e9raliser pour faire des v\u00e9hicules \u00e9lectriques commerciaux une alternative viable \u00e0 ceux utilisant des combustibles fossiles.<\/p>\n

Il ne faut pas s'\u00e9tonner qu'une plus grande innovation soit n\u00e9cessaire pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande des consommateurs et aux objectifs d'\u00e9missions du gouvernement. Limiter le co\u00fbt de conversion serait \u00e9galement avantageux, car le co\u00fbt total de possession d\u00e9pend de l'utilisation. Sans suffisamment de points de recharge rapide ni d\u2019incitations financi\u00e8res, le passage aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques commerciaux n\u2019est pas aussi attrayant pour de nombreuses entreprises.<\/p>\n

Les transports l\u00e9gers et la livraison du dernier kilom\u00e8tre font actuellement exception. N\u00e9anmoins, une plus grande attention doit \u00eatre accord\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques commerciaux plus gros et plus lourds, tels que les \u00e9quipements longue distance, de livraison r\u00e9gionale et de construction. D\u2019ici l\u00e0, tout objectif de z\u00e9ro \u00e9mission nette de carbone sera plus une chim\u00e8re qu\u2019autre chose.<\/p>\n

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