{"id":10200,"date":"2022-10-05T15:33:04","date_gmt":"2022-10-05T14:33:04","guid":{"rendered":"https:\/\/international.optimas.com\/?p=10200"},"modified":"2025-09-04T12:20:35","modified_gmt":"2025-09-04T17:20:35","slug":"heavy-truck-hydrogen-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/optimas.com\/it\/heavy-truck-hydrogen-electric\/","title":{"rendered":"Il futuro dei camion pesanti: idrogeno o elettrico?"},"content":{"rendered":"<div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-1 fusion-flex-container nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"--awb-border-radius-top-left:0px;--awb-border-radius-top-right:0px;--awb-border-radius-bottom-right:0px;--awb-border-radius-bottom-left:0px;--awb-flex-wrap:wrap;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-content-wrap\" style=\"max-width:104%;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-0 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-flex-column\" style=\"--awb-bg-blend:overlay;--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:0px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:0px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\"><div class=\"fusion-text fusion-text-1\"><p><span data-contrast=\"auto\">In un momento di crescente consapevolezza dell\u2019impatto ambientale dei veicoli di trasporto pubblico e dei veicoli pesanti, molti produttori di autocarri pesanti stanno scegliendo tra le tecnologie dell\u2019idrogeno e quelle elettriche come un modo per ridurre la propria impronta di carbonio. Il settore dei trasporti contribuisce maggiormente alle emissioni del riscaldamento globale e, sebbene i camion costituiscano solo 10% dei veicoli in circolazione, contribuiscono <\/span><a href=\"https:\/\/www.ucsusa.org\/resources\/heavy-duty-vehicles-and-nox\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">25% delle emissioni totali del settore<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">Pertanto non \u00e8 mai stato cos\u00ec importante per i produttori di autocarri pesanti abbandonare i carburanti diesel e benzina, e le aziende stanno capitalizzando su queste alternative ecologiche. <\/span><a href=\"https:\/\/www.sae.org\/news\/2022\/05\/hydrogen-technology-commercial-trucks\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">Nel 2020<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">Tuttavia, tra tutti i veicoli alimentati a idrogeno, solo 25% erano autocarri commerciali o pesanti. La maggior parte di questi erano autobus, con pi\u00f9 di 5.000 in uso. <\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">Ma secondo uno studio di Information Trends, <\/span><a href=\"https:\/\/fuelsmarketnews.com\/hydrogen-fuel-cell-truck-market-poised-for-rapid-growth-says-information-trends\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">ben oltre 800.000<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> i camion commerciali a celle a combustibile a idrogeno saranno venduti entro il 2035. Ad aprire la strada nelle infrastrutture per l\u2019idrogeno \u00e8 la Germania, che ha installato quasi <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">100 stazioni di rifornimento di idrogeno<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> lungo le loro autostrade.\u00a0<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">Tuttavia, i produttori lo sono <\/span><a href=\"https:\/\/www.sae.org\/news\/2022\/05\/hydrogen-technology-commercial-trucks\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">sfidato<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> per ottenere emissioni ridotte della flotta pur fornendo un\u2019autonomia efficiente e un servizio affidabile.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">La produzione di veicoli pesanti elettrici \u00e8 molto pi\u00f9 rapida rispetto a quella dei veicoli a idrogeno. Nel <\/span><a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/global-ev-outlook-2022\/trends-in-electric-heavy-duty-vehicles\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">mercato elettrico nel 2021<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">, sulle strade circolavano 670.000 autobus elettrici e 66.000 camion pesanti elettrici. Si stima che circa <\/span><a href=\"https:\/\/www.cnbc.com\/2021\/04\/29\/global-electric-vehicle-numbers-set-to-hit-145-million-by-2030-iea-.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">1 milione<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> autobus, furgoni e camion elettrici saranno in uso entro il 2030.<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"none\">Nel febbraio 2022, gli Stati membri dell\u2019UE hanno introdotto <\/span><a href=\"https:\/\/uk.finance.yahoo.com\/news\/europe-electric-truck-market-growth-112200164.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">nuova legislazione<\/span><\/a><span data-contrast=\"none\"> affermando che i camion pesanti a emissioni zero (quindi sia elettrici che a idrogeno) devono ricevere almeno uno sconto 50% sui pedaggi stradali basati sulla distanza entro maggio 2023, fornendo a molti produttori un incentivo finanziario per diventare ecologici.\u00a0<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">Benefici statali come questo, combinati con incentivi ecologici, fanno s\u00ec che sia le tecnologie dell\u2019idrogeno che quelle elettriche stiano diventando sempre pi\u00f9 popolari tra i produttori, ma comportano anche significative sfide finanziarie, logistiche e ambientali.\u00a0<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h3><span data-contrast=\"auto\">Idrogeno<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/h3>\n<h4><span data-contrast=\"auto\">Professionisti:<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/h4>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"4\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Carburante pulito<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: L&#039;unico rifiuto prodotto dall&#039;idrogeno \u00e8 <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">vapore acqueo<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">. L&#039;idrogeno verde si ottiene attraverso l&#039;elettrolisi dell&#039;acqua, rendendolo sostenibile poich\u00e9 alimentato da elettricit\u00e0 proveniente da fonti rinnovabili.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"4\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"2\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Energia efficiente<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Fino a 80% dell&#039;energia utilizzata da un motore a benzina viene sprecata sotto forma di calore. L&#039;idrogeno disperde solo 20% della sua energia, utilizzando 80% per alimentare l&#039;auto.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"4\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"3\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Ideale per trasporti pesanti<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: La batteria di un veicolo elettrico deve essere molto grande per sostenere sia il peso del carico che la distanza necessaria per percorrere. L&#039;idrogeno offre qualcosa in pi\u00f9 <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">sistema di propulsione compatto<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">, con tempi di rifornimento rapidi e una lunga autonomia di percorrenza. I veicoli a idrogeno possono essere riforniti presso le banchine di ricarica lungo percorsi standardizzati per i veicoli pesanti. Alcuni camion a idrogeno possono viaggiare <\/span><a href=\"https:\/\/utilityfleetprofessional.com\/blog\/will-hydrogen-electrify-the-future-of-heavy-duty-trucks\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">oltre 500 miglia<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> da un rifornimento e il tempo di ricarica pu\u00f2 durare quanto il rifornimento di un&#039;auto diesel.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"4\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"4\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Solida infrastruttura esistente<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Solo una stazione di ricarica dell&#039;idrogeno pu\u00f2 mobilitarsi <\/span><a href=\"https:\/\/utilityfleetprofessional.com\/blog\/will-hydrogen-electrify-the-future-of-heavy-duty-trucks\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">50-100 camion al giorno<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">, mentre un veicolo elettrico forse pu\u00f2 mobilitarsi <\/span><a href=\"https:\/\/utilityfleetprofessional.com\/blog\/will-hydrogen-electrify-the-future-of-heavy-duty-trucks\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">6-10<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">. Tuttavia, come l\u2019elettricit\u00e0, l\u2019idrogeno \u00e8 carente di infrastrutture di supporto, con solo una <\/span><a href=\"https:\/\/www.soguard.uk\/how-many-hydrogen-fuel-stations-uk\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">dozzina<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> stazioni di rifornimento nel Regno Unito.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h4><span data-contrast=\"auto\">Contro:<\/span><\/h4>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"3\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Idrogeno grigio<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Mentre l\u2019idrogeno verde \u00e8 prodotto in modo sostenibile, l\u2019idrogeno grigio \u00e8 a <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">inquinante<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> poich\u00e9 viene creato utilizzando combustibili fossili. Attualmente, pi\u00f9 di 96% dell\u2019idrogeno utilizzato sono grigi. Sebbene sia molto pi\u00f9 economico dell&#039;idrogeno verde, per ogni chilo di idrogeno ottenuto si producono 10 chili di anidride carbonica. A livello globale vengono prodotte 70-75 milioni di tonnellate di idrogeno, con uno spreco di quasi 1 miliardo di tonnellate di anidride carbonica. Tuttavia, entro il 2030, si suggerisce che <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">70% dell&#039;elettricit\u00e0 mondiale<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> sar\u00e0 prodotto da energia rinnovabile, il che significa che la produzione di idrogeno diventer\u00e0 molto pi\u00f9 rispettosa dell\u2019ambiente.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"3\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"2\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Difficile da gestire<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: L&#039;idrogeno deve esserlo <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">altamente compresso<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> da imballare in un serbatoio in quantit\u00e0 sufficienti per alimentare un veicolo. Pu\u00f2 anche essere trasportato solo in apposite condutture e, se fatto allo stato liquido, deve essere mantenuto a una temperatura di \u2013263 gradi Celsius, che comporta un notevole consumo di energia. L&#039;idrogeno viene quindi utilizzato principalmente nei luoghi in cui viene prodotto.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"3\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"3\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Costoso<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Costi dell&#039;idrogeno grigio <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">$1-2 al kg<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">, mentre l\u2019idrogeno verde costa <\/span><a href=\"https:\/\/www.pirelli.com\/global\/en-ww\/road\/hydrogen-as-a-fuel-the-pros-and-cons\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">$5-7<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">. Per mantenere la tecnologia dell\u2019idrogeno ecocompatibile, i produttori devono utilizzare idrogeno verde. Tuttavia, sebbene sia costoso e il diesel sia molto pi\u00f9 economico, gli enormi benefici ambientali dell\u2019idrogeno verde superano il suo costo.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h3><span data-contrast=\"auto\">Elettrico<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/h3>\n<h4><span data-contrast=\"auto\">Professionisti:<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/h4>\n<h4><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/h4>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"2\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Ecologico<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Il principale punto di forza di un veicolo elettrico \u00e8 evidentemente il suo <\/span><span data-contrast=\"none\"><a href=\"https:\/\/www.makeuseof.com\/reasons-why-electric-vehicles-better-for-environment\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">zero emissioni dallo scarico<\/a><\/span><span data-contrast=\"auto\">. A differenza degli ICE, i camion elettrici non producono gas nocivi durante l\u2019uso.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"2\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Ideale per trasporti pesanti<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Con un veicolo elettrico non \u00e8 necessario attendere che il gruppo propulsore raggiunga il livello ottimale <\/span><a href=\"https:\/\/www.ccjdigital.com\/alternative-power\/article\/15064223\/pros-and-cons-of-electric-commercial-vehicles\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">RPM prima che entri in azione la coppia massima<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">, con conseguente facilit\u00e0 di traino e trasporto. Anche camion elettrici <\/span><a href=\"https:\/\/www.autotrader.ca\/editorial\/20200814\/the-biggest-pros-and-cons-of-electric-trucks\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">servono meno marce<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> rispetto ai loro omologhi benzina e diesel per ottenere le stesse prestazioni.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"2\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"2\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Manutenzione ridotta<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: I camion elettrici non richiedono cambi d&#039;olio e interventi di manutenzione delle parti associate che si deteriorano nel tempo. Inoltre non hanno sistemi di scarico e filtri dell&#039;aria da mantenere. Ci\u00f2 significa che loro <\/span><a href=\"https:\/\/truckpowered.com\/pros-and-cons-of-electric-trucks\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">richiedono una manutenzione meno regolare<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> rispetto agli ICE e pu\u00f2 ridurre le spese di un&#039;azienda a lungo termine evitando i tempi di fermo dei veicoli.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h4><span data-contrast=\"auto\">Contro:<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/h4>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Ansia da portata<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: IL <\/span><a href=\"https:\/\/truckpowered.com\/pros-and-cons-of-electric-trucks\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">camion elettrico medio<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> possono percorrere solo circa 194 miglia prima di dover essere ricaricate, con batterie estese che raggiungono le 300 miglia.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"2\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Infrastruttura limitata<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: <\/span><span data-contrast=\"none\">Il <\/span><span data-contrast=\"auto\">SMMT<\/span><span data-contrast=\"none\"> (Societ\u00e0 dei produttori e commercianti di automobili), tuttavia, lo ha informato <\/span><a href=\"https:\/\/www.ev-chargersuk.co.uk\/about-us\/news\/62-how-many-ev-charge-points-uk\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">2,3 milioni di punti di ricarica<\/span><\/a><span data-contrast=\"none\"> saranno necessari nel Regno Unito entro il 2030 per soddisfare la crescente domanda. Per raggiungere questo obiettivo dovremmo installare 700 punti di ricarica ogni giorno per il resto del decennio. Tuttavia, la SMMT ha lanciato un progetto pilota, sostenuto da 20 milioni di sterline di finanziamenti governativi, con l\u2019obiettivo di installare pi\u00f9 di 1000 punti di ricarica pubblici in tutto il Regno Unito, il che significa che l\u2019infrastruttura elettrica \u00e8 in crescita.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"3\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"none\">Temperature<\/span><\/b><span data-contrast=\"none\">: Gli autocarri pesanti spesso si trovano a viaggiare a temperature estreme.<\/span><span data-contrast=\"none\"> L&#039;autonomia di un veicolo elettrico pu\u00f2 diminuire di <\/span><a href=\"https:\/\/newsroom.aaa.com\/2019\/02\/cold-weather-reduces-electric-vehicle-range\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">17% quando fa caldo<\/span><\/a><span data-contrast=\"none\">e fino a <\/span><a href=\"https:\/\/newsroom.aaa.com\/2019\/02\/cold-weather-reduces-electric-vehicle-range\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">41% con tempo freddo,<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> rappresentando una sfida logistica significativa.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"-\" data-font=\"Calibri\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props=\"{\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"4\" data-aria-level=\"1\"><b><span data-contrast=\"auto\">Produzione di batterie<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">: Sebbene i camion elettrici siano, nel complesso, migliori per l&#039;ambiente rispetto a quelli a benzina o diesel, richiedono batterie di grandi dimensioni realizzate con materiali simili <\/span><a href=\"https:\/\/www.livescience.com\/electric-cars-environment.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><span data-contrast=\"none\">litio<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\">, che richiedono una quantit\u00e0 significativa di energia per essere reperite ed estratte. Tuttavia, \u00e8 importante ricordare che la produzione delle batterie \u00e8 solo una parte della vita di un veicolo elettrico e che i veicoli possono durare una quantit\u00e0 significativa di tempo producendo emissioni di scarico pari a zero.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">In poche parole, l\u2019idrogeno attualmente fornisce un\u2019autonomia migliore rispetto all\u2019elettrico, ma \u00e8 molto pi\u00f9 costoso procurarselo in modo sostenibile ed entrambe le tecnologie mancano di infrastrutture adeguate. \u00c8 importante, tuttavia, non perdere di vista la responsabilit\u00e0 ambientale. Sebbene queste tecnologie abbiano ancora molta strada da fare per ridurre al minimo il loro impatto ambientale, sono senza dubbio pi\u00f9 ecologiche rispetto alle loro controparti a benzina e diesel e possono rivoluzionare l\u2019impatto del settore dei trasporti sul riscaldamento globale.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span data-contrast=\"auto\">Sia che produciate camion pesanti a idrogeno o elettrici, forniamo prodotti specializzati e leggeri <\/span><span data-contrast=\"none\">elementi di fissaggio<\/span><span data-contrast=\"auto\"> e <\/span><a href=\"https:\/\/international.optimas.com\/products-and-technology\/c-class-components\/\"><span data-contrast=\"none\">Classe C <\/span><\/a><span data-contrast=\"none\">componenti<\/span><span data-contrast=\"auto\"> per entrambe le tecnologie. In un momento in cui le considerazioni sui costi sono particolarmente importanti, Optimas <\/span><span data-contrast=\"none\">soluzioni di filiera<\/span><span data-contrast=\"auto\"> pu\u00f2 trasformare la produttivit\u00e0 dei produttori riducendo i costi, mitigando i rischi della catena di fornitura e massimizzando l&#039;efficienza. Il nostro team di elementi di fissaggio globali <\/span><span data-contrast=\"none\">ingegneri<\/span><span data-contrast=\"auto\"> pu\u00f2 collaborare con te per ottimizzare le prestazioni del tuo prodotto.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/international.optimas.com\/contact\/\"><span data-contrast=\"none\">Lavora con noi<\/span><\/a><span data-contrast=\"auto\"> per soddisfare la domanda di trasporti sostenibili e produrre di pi\u00f9, con meno.<\/span><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":10213,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","footnotes":""},"categories":[60,63,120],"tags":[],"class_list":["post-10200","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-manufacturing-assembly","category-supply-chain-management","category-sustainability"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/optimas.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10200","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/optimas.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/optimas.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/optimas.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/optimas.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10200"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/optimas.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10200\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/optimas.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/optimas.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10200"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/optimas.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10200"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/optimas.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10200"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}