{"id":9868,"date":"2022-06-07T11:46:15","date_gmt":"2022-06-07T10:46:15","guid":{"rendered":"https:\/\/international.optimas.com\/?p=9868"},"modified":"2024-11-22T16:37:05","modified_gmt":"2024-11-22T22:37:05","slug":"government-emissions-targets-viable-commercial-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/optimas.com\/it\/government-emissions-targets-viable-commercial-ev\/","title":{"rendered":"Gli obiettivi governativi sulle emissioni sono realizzabili con i progressi dei veicoli elettrici commerciali?"},"content":{"rendered":"

Al di fuori del 2020, le vendite di veicoli elettrici commerciali sono aumentate negli ultimi tempi, tanto che alcuni esperti ritengono che il mercato dei veicoli elettrici commerciali\u00a0crescere pi\u00f9 velocemente<\/a>\u00a0rispetto al lato della vendita al dettaglio. Un rapporto prevede a\u00a024.3% CAGR globale<\/a>\u00a0nei prossimi anni, passando da $287,4 miliardi nel 2021 a $1.318,22 miliardi nel 2028. Tuttavia, alcuni sviluppi recenti potrebbero benissimo interferire con il raggiungimento di previsioni cos\u00ec grandiose.<\/p>\n

Uno dei temi pi\u00f9 urgenti \u00e8 quello della filiera dei veicoli elettrici. Ha quasi ceduto a causa della carenza di semiconduttori e le cose sono solo peggiorate alla luce della scarsit\u00e0 di materiali e dell\u2019aumento dei costi delle materie prime. Tali problemi di gestione della catena di fornitura hanno portato a ritardi di consegna talvolta superiori a un anno per i clienti, uno sviluppo problematico di per s\u00e9.<\/p>\n

Per mantenere la produzione e soddisfare la domanda dei consumatori, alcuni produttori potrebbero potenzialmente abbandonare l\u2019approvvigionamento sostenibile e le pratiche di produzione sostenibili. Presentarsi al mercato come \u201csostenibile\u201d ma intraprendere azioni meno che auspicabili per garantire i materiali \u2013 viaggi di merci accelerati, per esempio \u2013 \u00e8 in conflitto diretto con le ragioni delle aziende per rivolgersi ai veicoli elettrici commerciali.<\/p>\n

Oltre a ci\u00f2, i produttori devono affrontare il compito di ottimizzare le batterie dei veicoli elettrici. Anche se si dice che il degrado sia minimo, riduce la capacit\u00e0 di stoccaggio ogni anno. E a questo punto, la produzione di veicoli elettrici \u00e8 ancora cos\u00ec nuova che rimangono dubbi sulla durata effettiva di una batteria per veicoli elettrici e, di conseguenza, se i veicoli elettrici possano contribuire adeguatamente agli obiettivi di emissioni stabiliti dal governo.<\/p>\n

\u00c8 necessario ulteriore lavoro per raggiungere gli obiettivi governativi sulle emissioni<\/strong><\/p>\n

Sebbene il Regno Unito abbia creato la propria legislazione sulle emissioni come membro dell\u2019UE, sta ancora seguendo lo schema post-Brexit. Entro il 2025, i produttori dovranno ridurre le emissioni di 15% sia nelle auto che nei furgoni. Entro il 2030, si prevede che le auto ridurranno le emissioni di 38% e i furgoni di 31%. Il valore di riferimento di ciascun numero \u00e8 contrario agli standard del 2021, il che potrebbe rappresentare un problema, almeno per quanto riguarda i veicoli elettrici commerciali.<\/p>\n

Nel Regno Unito,\u00a02.6% di nuovi furgoni immatricolati<\/a>\u00a0tra gennaio e luglio 2021 erano veicoli elettrici. L\u2019anno solare 2020 ha visto solo 0,3% di nuove immatricolazioni di furgoni elettrici, quindi si tratta di un miglioramento significativo ma probabilmente non sufficiente per raggiungere l\u2019obiettivo previsto. Parte di ci\u00f2 \u00e8 semplicemente dovuto alle opzioni limitate. \u00c8 anche il risultato delle infrastrutture. \u00c8 necessario che diventi pi\u00f9 diffuso per rendere i veicoli elettrici commerciali una valida alternativa a quelli che utilizzano combustibili fossili.<\/p>\n

Non dovrebbe sorprendere il fatto che sar\u00e0 necessaria una maggiore innovazione per soddisfare la domanda dei consumatori e gli obiettivi governativi sulle emissioni. Sarebbe vantaggioso anche limitare i costi di conversione, poich\u00e9 il costo totale di propriet\u00e0 dipende dall\u2019utilizzo. Senza sufficienti punti di ricarica rapida o incentivi finanziari, il passaggio ai veicoli elettrici commerciali non \u00e8 cos\u00ec attraente per molte aziende.<\/p>\n

Il trasporto leggero e la consegna dell\u2019ultimo miglio rappresentano attualmente le eccezioni. Tuttavia, \u00e8 necessario prestare maggiore attenzione ai veicoli elettrici commerciali pi\u00f9 grandi e pesanti, come quelli a lungo raggio, per le consegne regionali e per le macchine edili. Fino ad allora, qualsiasi obiettivo di zero emissioni nette di carbonio sar\u00e0 pi\u00f9 un sogno irrealizzabile che altro.<\/p>\n

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