重型卡車的未來：氫能還是電動？

隨著人們越來越意識到運輸車輛和重型卡車對環境的影響，許多重型卡車製造商正在選擇氫技術和電動技術來減少碳足跡。交通運輸部門對全球暖化的排放量最大，儘管卡車僅佔道路上車輛的 10%，但它們卻貢獻了 業總排放量25%. 

因此，對於重型卡車製造商來說，擺脫柴油和汽油燃料變得前所未有的重要，企業正在利用這些環保的替代品。 2020年然而，在所有氫動力車輛中，只有 25% 是商用或重型卡車。其中數量最多的是公車，使用量超過 5,000 輛。

但根據資訊趨勢的一項研究， 遠超過80萬 氫燃料電池商用卡車將於 2035 年售出。 100個加氫站 沿著他們的高速公路。  

然而，製造商們 受到挑戰 減少車隊排放，同時仍提供高效率的航程和可靠的服務。 

電動重型車的生產速度比氫動力車快得多。在裡面 2021年電力市場其中，上路電動公車67萬輛，電動重卡6.6萬輛。估計大約 百萬 到 2030 年，電動巴士、貨車和重型卡車將投入使用。

2022年2月，歐盟成員國引入 新立法 指出零排放重型卡車（包括電動卡車和氫卡車）必須在 2023 年 5 月之前獲得至少 50% 的基於距離的道路通行費折扣，為許多製造商提供綠色經濟激勵。  

此類政府福利與生態激勵措施相結合，意味著氫能和電力技術在製造商中越來越受歡迎，但它們也帶來了重大的財務、物流和環境挑戰。  

氫 

優點： 

• 清潔燃料：唯一產生的廢氫是 水蒸氣. Green hydrogen is obtained through electrolysis of water, making it sustainable as it’s powered by electricity from renewable sources. 
• 高效能：汽油引擎使用的高達 80% 的能量被浪費為熱量。氫氣僅消耗 20% 的能量，使用 80% 為汽車提供動力。 
• 重型運輸的理想選擇：電動車的電池必須非常大，才能承受貨物的重量和行駛距離。氫氣提供了更多 緊湊型推進系統，具有快速加油時間和長行程。氫汽車可以在標準化 HGV 路線上的充電站加油。一些氫氣卡車可以行駛 超過 500 英里 一次加油後，充電時間可能與柴油車加滿油一樣長。 
• 現有基礎設施穩固：只需一個加氫站即可動員起來 每天 50-100 輛卡車，而電動車也許可以動員 6-10。然而，與電力一樣，氫能缺乏配套基礎設施，只有 打 英國的加油站。 

缺點：

• 灰氫：雖然綠氫是可持續生產的，但灰氫是一種 污染物 因為它是使用化石燃料製造的。目前使用的96%以上的氫氣是灰色的。雖然它比綠色氫氣便宜得多，但每獲得一公斤氫氣就會產生 10 公斤二氧化碳。全球生產了 700-7500 萬噸氫氣，浪費了近 10 億噸二氧化碳。然而，到 2030 年，建議 世電70% 將由再生能源生產，這意味著氫氣生產將變得更加環保。 
• 難以處理: 必須是氫氣 高度壓縮 裝入油箱中的數量足以為車輛提供動力。它也只能透過特殊管道運輸，如果以液態運輸，則需要保持在攝氏零下263度的溫度，這會消耗大量能源。因此，氫主要在其生產地使用。 
• 昂貴的：灰氫成本 $1-2每公斤，而綠氫成本 $5-7。為了保持氫技術的環保性，製造商需要使用綠氫。然而，儘管綠氫價格昂貴且柴油便宜得多，但其巨大的環境效益超過了其成本。 

電的 

優點： 

• 環保的：電動車的主要賣點顯然是它 零廢氣排放。與內燃機不同，電動卡車在使用過程中不會產生有害氣體。 

• 重型運輸的理想選擇：使用電動車，您無需等待動力系統達到最佳狀態 最大扭力啟動前的轉速，從而輕鬆拖曳和牽引。電動卡車也 需要更少的齒輪 比汽油和柴油同類產品達到相同的性能。 
• 減少維護：電動卡車不需要換油，也不需要對隨時間推移而老化的相關零件進行維修。他們也沒有排氣系統和空氣過濾器需要維護。這意味著他們 需要較少的定期維護 與內燃機相比，從長遠來看，可以透過避免車輛停機來減少企業的支出。 

缺點： 

• 里程焦慮： 這 平均電動卡車 充電後只能行駛約 194 英里，續航里程可達 300 英里。 
• 基礎設施有限: 這 SMMT 然而，（汽車製造商和貿易商協會）建議： 230萬個充電點 到 2030 年，英國將需要滿足不斷增長的需求。為了實現這一目標，我們必須在接下來的十年中每天安裝 700 個充電站。然而，SMMT 推出了一項試點計劃，由 2000 萬英鎊的政府資金支持，目標是在英國各地安裝 1000 多個公共充電點，這意味著電力基礎設施正在不斷發展。 
• 溫度：重型卡車經常發現自己在極端溫度下行駛。 電動車的行駛里程可能會減少 17% 炎熱天氣，直到 41% 在寒冷天氣， 構成重大的後勤挑戰。 
• 電池生產：雖然總體而言，電動卡車比汽油或柴油卡車更環保，但它們需要由以下材料製成的大型電池 鋰，需要大量的能源來獲取和提取。然而，重要的是要記住，電池生產只是電動車壽命的一部分，並且車輛可以持續很長一段時間，實現零廢氣排放。 

In a nutshell, hydrogen currently provides better range than electric, but it’s far more expensive to source sustainably, and both technologies are lacking appropriate infrastructure. It’s important, however, not to lose sight of environmental responsibility. Although these technologies have a way to go in minimising their environmental impact, they are undoubtedly more eco-friendly than their petrol and diesel counterparts, and can revolutionise the transport sector’s impact on global warming. 

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