定制，質量和歷史：知名摩托車品牌的緊固件需求

滿足標誌性摩托車品牌獨特且經常具有挑戰性的組件要求是一個很好的平衡。當新自行車的外觀，聲音和氣味必須引起發燒友的完美共鳴時，即使最細微的細節也需要完美。在原型設計項目中管理緊固件的成本，性能和美觀度始終是一個挑戰，但必須適應品牌的精神。幸運的是，這種平衡行為已被全球緊固件專家Optimas完善。

解決這些相對相反的問題後，Optimas與這家特定的製造商建立了30年的合作關係-定制方法是實現卓越工程設計的關鍵。

在原型製作過程中，定義緊固件政策特別困難，因為設想成品車，更不用說其最終部件，就像預測未來一樣。通常，重點放在標準化組件上-查找滿足工程要求的現有零件。另外，為了便於說明，零件編號需要合併。這種方法可以減少物料清單的成本，節省的成本在原型車的每次迭代中都會增加。但是，如果汽車必須達到預定義的品牌美感該怎麼辦？對於一家旨在生產非常規車輛的製造商，您如何有效削減成本？基本方法必鬚髮展。

這種方法的演變是Optimas工程計劃經理Chris Sterner十分熟悉的：“我們與這個品牌合作，從設計還處於粘土模型階段起就定義緊固件策略，這意味著我們已與設計和工程團隊完全集成在一起從一開始。 Optimas充當緊固件顧問，在建議的設計中添加了所有螺母或螺栓，並最終從我們的全球組件產品組合中提供了該產品。但是，對於該製造商而言，成品摩托車類似於工業化的珠寶。除了降低成本並可能減輕重量的通常考慮之外，每個緊固件都必須看起來不錯。”

克里斯在製造商的採購和工程團隊之間擔任緊固件專家。他的作用是使物料清單（BOM）與項目的工程要求保持平衡。目前，Optimas向美國的三個生產基地提供組件，並有一個龐大的團隊專門為客戶服務。

駕駛員在空的瀝青路面上騎摩托車

When aesthetics is vitally important to the finished product, adaptability to the demands of manufacturer is key. [Image source: iStock/mihtiander]In some cases, recommending existing fastener solutions from the Optimas portfolio for a low cost solution is preferable. Helping engineers to identify suitable components from an existing BOM rather than sourcing new fasteners is a key service which reduces supply chain complexity and manages cost. However, when aesthetics is vitally important to the finished product, adaptability to the demands of manufacturer is key.

“這樣的例子就是這個品牌的摩托車上的內六角螺釘。”克里斯·拉貝拉特斯說道。這些零件是市場上最堅固的零件，符合生產堅固汽車的品牌道德。但是，這些組件是為機床製造商設計的，並不完全適合於道路車輛疲勞的地方。製造商所需要的根本不存在，因此我們必須提供定制的獨家組件作為解決方案。為了達成一個折衷方案，我們提供了精確幾何形狀的定制工程解決方案，既可以保持品牌美感，又可以提高應用的延展性，以在路上生存。”

由於包括高性能緊固件製造商在內的全球組件組合，Optimas能夠提供這項服務。在全球網絡的支持下，Optimas能夠以更高的敏捷度交付定制零件，考慮到OEM製造商的任何種類的零件短缺都會給平穩運行帶來災難性的影響，這是一個優勢。一家高級製造商可能會在很短的交貨時間內下達複雜的訂單-但是有了這種基礎設施，Optimas始終可以對交付充滿信心。 “使魔術成真”的能力僅有助於加強OEM製造商與緊固件合作夥伴之間的關係。

This strong partnership has seen Optimas involved in some confidential and unique projects. “One job of particular note involved a high horsepower racing bike engine, a German sports car manufacturer and a weekend barbecue,” Chris confides. “The manufacturer had developed an incredibly powerful bike engine for use in its racing program, and had achieved some success on track. However, the engineering teams posed the question if the unit could be used on a road motorcycle. After some research and development work, conducted over a weekend barbecue involving many cable ties and spare parts, it became clear that the concept was possible.”

Optimas從這個階段開始參與該項目，OEM工程師提供了大約100個零件編號的清單。但是，未指定諸如首選的頭部樣式，材料等級，鍍層和性能等級之類的信息。此外，當英制尺寸為製造商標準時，零件均為公制。 Optimas團隊需要在整個項目過程中定義緊固件政策。

大燈燈摩托車。鏡頭光暈

When the look, sound and smell of a new bike must strike the perfect chord with enthusiasts, even the most minor detail needs to be perfect. [Image source: iStock/Donyns]Chris continues: “Another challenge for manufacturer was making the engine suitable for road use. As a race engine, it is built to withstand a few miles at full throttle – on a road bike it will need to run for many thousands of miles in between services. They eventually enlisted the help of a German sports car marque to modify the engine. Optimas was again heavily involved in this stage. Our team travelled to Germany to help specify fasteners for the powertrain assembly. Subsequently, we pushed engineers towards utilizing off the shelf items as much as possible, while still providing the same strength tolerances as the custom parts the engineers initially suggested.”

在新模型的五年研發過程中，推動標準化為製造商節省了大量成本。單個組件的某些成本削減了多達75%，在整個項目過程中，僅在緊固件方面的年度節省就達到了約$2,000,000。儘管該項目非常複雜且獨特，但是Optimas能夠在平衡工程利益和節省成本之間取得平衡。

Optimas在通過標準化節省成本的同時，還提供了多功能性和對這種特殊摩托車的區別的深刻理解之間取得了平衡。通過與製造商的採購和工程團隊一起解決這些問題，Optimas從每種新模型的最初構想就開始參與其中。儘管實現了全球零部件組合併建立了密切的合作關係，但它能夠與製造商的各種需求無縫融合，從而能夠以真正合乎成本效益的方式交付這些優質摩托車，而這超出了所有人的期望。