¿Son viables los objetivos de emisiones del gobierno con el progreso de los vehículos eléctricos comerciales?

Fuera de 2020, las ventas de vehículos eléctricos comerciales han aumentado últimamente, hasta el punto de que algunos expertos creen que el mercado de vehículos eléctricos comerciales aumentará. crecer más rápido que el lado minorista. Un informe espera una 24.3% CAGR global en los próximos años, pasando de $287,4 mil millones en 2021 a $1,318,22 mil millones en 2028. Sin embargo, algunos acontecimientos recientes podrían muy bien interferir con el cumplimiento de predicciones tan grandiosas.

Una de las cuestiones más apremiantes es la de la cadena de suministro de vehículos eléctricos. Estuvo a punto de colapsar por la escasez de semiconductores, y la situación sólo empeoró a la luz de la escasez de materiales y los crecientes costos de las materias primas. Estos problemas de gestión de la cadena de suministro han provocado retrasos en las entregas de, en ocasiones, más de un año para los clientes, un hecho problemático en sí mismo.

Para mantener la producción y satisfacer la demanda de los consumidores, algunos fabricantes podrían potencialmente abandonar las prácticas de abastecimiento y fabricación sostenibles. Ir al mercado como “sostenible” pero tomar medidas menos que deseables para asegurar los materiales (viajes de carga acelerados, por ejemplo) entra directamente en conflicto con las razones de las empresas para recurrir a los vehículos eléctricos comerciales.

Más allá de eso, los fabricantes se enfrentan a la tarea de optimizar las baterías de los vehículos eléctricos. Aunque se dice que la degradación es mínima, reduce la capacidad de almacenamiento cada año. Y en este punto, la producción de vehículos eléctricos es todavía tan nueva que quedan dudas sobre la vida útil real de una batería de vehículos eléctricos y, en consecuencia, si los vehículos eléctricos pueden contribuir adecuadamente a los objetivos de emisiones establecidos por el gobierno.

Se necesita más trabajo para cumplir los objetivos de emisiones del gobierno

Aunque el Reino Unido creó su legislación sobre emisiones como miembro de la UE, todavía sigue el esquema post-Brexit. Para 2025, los fabricantes deberán reducir las emisiones en 15% tanto en turismos como en furgonetas. En 2030, se espera que los automóviles reduzcan las emisiones en 38% y las furgonetas en 31%. La línea de base de cada número va en contra de los estándares de 2021, lo que bien podría plantear un problema, al menos en lo que respecta a los vehículos eléctricos comerciales.

En el Reino Unido, 2,6% de furgonetas nuevas matriculadas entre enero y julio de 2021 fueron vehículos eléctricos. En el año calendario 2020, solo 0,3% de nuevas matriculaciones fueron furgonetas eléctricas, por lo que es una mejora significativa, pero probablemente no suficiente para alcanzar el objetivo previsto. Parte de esto se debe simplemente a las opciones limitadas. También es el resultado de la infraestructura. Es necesario generalizarlo más para que los vehículos eléctricos comerciales sean una alternativa viable a los que utilizan combustibles fósiles.

No debería sorprender que sea necesaria una mayor innovación para satisfacer la demanda de los consumidores y los objetivos de emisiones gubernamentales. También sería ventajoso limitar el coste de conversión, ya que el coste total de propiedad depende del uso. Sin suficientes puntos de carga rápida o incentivos financieros, el paso a los vehículos eléctricos comerciales no resulta tan atractivo para muchas empresas.

El transporte ligero y la entrega de última milla son actualmente las excepciones. Aún así, se debe prestar mayor atención a los vehículos eléctricos comerciales más grandes y pesados, como los de larga distancia, entrega regional y equipos de construcción. Hasta entonces, cualquier objetivo de emisiones netas de carbono cero será más una quimera que cualquier otra cosa.

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