Les objectifs d’émissions du gouvernement sont-ils viables avec les progrès des véhicules électriques commerciaux ?

En dehors de 2020, les ventes de véhicules électriques commerciaux ont repris récemment – à tel point que certains experts pensent que le marché des véhicules électriques commerciaux va augmenter. grandir plus vite que du côté de la vente au détail. Un rapport s'attend à un 24.3% TCAC mondial dans les années à venir, passant de $287,4 milliards en 2021 à $1 318,22 milliards en 2028. Cependant, quelques développements récents pourraient très bien interférer avec la réalisation de prédictions aussi grandioses.

L’un des problèmes les plus urgents est celui de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques. Elle a failli céder à la pénurie de semi-conducteurs, et la situation n’a fait qu’empirer à la lumière de la pénurie de matériaux et de la hausse des coûts des matières premières. De tels problèmes de gestion de la chaîne d’approvisionnement ont entraîné des retards de livraison pouvant parfois dépasser un an pour les clients, une évolution problématique en soi.

Pour maintenir la production et répondre à la demande des consommateurs, certains fabricants pourraient potentiellement abandonner les pratiques d’approvisionnement et de fabrication durables. Se présenter sur le marché comme « durable » mais prendre des mesures peu souhaitables pour sécuriser les matériaux – des voyages de fret accélérés, par exemple – entre directement en conflit avec les raisons pour lesquelles les entreprises se tournent vers les véhicules électriques commerciaux.

Au-delà de cela, les fabricants sont confrontés à la tâche d’optimiser les batteries des véhicules électriques. Même si la dégradation est considérée comme minime, elle réduit chaque année la capacité de stockage. Et à ce stade, la production de véhicules électriques est encore si nouvelle que des questions subsistent quant à la durée de vie réelle d'une batterie de véhicule électrique et, par conséquent, si les véhicules électriques peuvent contribuer de manière appropriée aux objectifs d'émissions établis par le gouvernement.

Des travaux supplémentaires sont nécessaires pour atteindre les objectifs d’émissions du gouvernement

Bien que le Royaume-Uni ait créé sa législation sur les émissions en tant que membre de l’UE, il suit toujours le schéma post-Brexit. D’ici 2025, les constructeurs devront réduire les émissions de 15% des voitures et des camionnettes. D’ici 2030, les voitures devraient réduire leurs émissions de 38% et les camionnettes de 31%. La référence de chaque chiffre est conforme aux normes 2021, ce qui pourrait bien poser un problème, du moins en ce qui concerne les véhicules électriques commerciaux.

Au Royaume-Uni, 2,6% de fourgons neufs immatriculés entre janvier et juillet 2021, il s’agissait de véhicules électriques. L'année civile 2020 n'a vu que 0,3% de nouvelles immatriculations de fourgonnettes électriques, il s'agit donc d'une amélioration significative mais probablement pas suffisante pour atteindre l'objectif visé. Cela est en partie dû simplement aux options limitées. C'est aussi le résultat des infrastructures. Il doit se généraliser pour faire des véhicules électriques commerciaux une alternative viable à ceux utilisant des combustibles fossiles.

Il ne faut pas s'étonner qu'une plus grande innovation soit nécessaire pour répondre à la demande des consommateurs et aux objectifs d'émissions du gouvernement. Limiter le coût de conversion serait également avantageux, car le coût total de possession dépend de l'utilisation. Sans suffisamment de points de recharge rapide ni d’incitations financières, le passage aux véhicules électriques commerciaux n’est pas aussi attrayant pour de nombreuses entreprises.

Les transports légers et la livraison du dernier kilomètre font actuellement exception. Néanmoins, une plus grande attention doit être accordée aux véhicules électriques commerciaux plus gros et plus lourds, tels que les équipements longue distance, de livraison régionale et de construction. D’ici là, tout objectif de zéro émission nette de carbone sera plus une chimère qu’autre chose.

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