Gli obiettivi governativi sulle emissioni sono realizzabili con i progressi dei veicoli elettrici commerciali?

Al di fuori del 2020, le vendite di veicoli elettrici commerciali sono aumentate negli ultimi tempi, tanto che alcuni esperti ritengono che il mercato dei veicoli elettrici commerciali crescere più velocemente rispetto al lato della vendita al dettaglio. Un rapporto prevede a 24.3% CAGR globale nei prossimi anni, passando da $287,4 miliardi nel 2021 a $1.318,22 miliardi nel 2028. Tuttavia, alcuni sviluppi recenti potrebbero benissimo interferire con il raggiungimento di previsioni così grandiose.

Uno dei temi più urgenti è quello della filiera dei veicoli elettrici. Ha quasi ceduto a causa della carenza di semiconduttori e le cose sono solo peggiorate alla luce della scarsità di materiali e dell’aumento dei costi delle materie prime. Tali problemi di gestione della catena di fornitura hanno portato a ritardi di consegna talvolta superiori a un anno per i clienti, uno sviluppo problematico di per sé.

Per mantenere la produzione e soddisfare la domanda dei consumatori, alcuni produttori potrebbero potenzialmente abbandonare l’approvvigionamento sostenibile e le pratiche di produzione sostenibili. Presentarsi al mercato come “sostenibile” ma intraprendere azioni meno che auspicabili per garantire i materiali – viaggi di merci accelerati, per esempio – è in conflitto diretto con le ragioni delle aziende per rivolgersi ai veicoli elettrici commerciali.

Oltre a ciò, i produttori devono affrontare il compito di ottimizzare le batterie dei veicoli elettrici. Anche se si dice che il degrado sia minimo, riduce la capacità di stoccaggio ogni anno. E a questo punto, la produzione di veicoli elettrici è ancora così nuova che rimangono dubbi sulla durata effettiva di una batteria per veicoli elettrici e, di conseguenza, se i veicoli elettrici possano contribuire adeguatamente agli obiettivi di emissioni stabiliti dal governo.

È necessario ulteriore lavoro per raggiungere gli obiettivi governativi sulle emissioni

Sebbene il Regno Unito abbia creato la propria legislazione sulle emissioni come membro dell’UE, sta ancora seguendo lo schema post-Brexit. Entro il 2025, i produttori dovranno ridurre le emissioni di 15% sia nelle auto che nei furgoni. Entro il 2030, si prevede che le auto ridurranno le emissioni di 38% e i furgoni di 31%. Il valore di riferimento di ciascun numero è contrario agli standard del 2021, il che potrebbe rappresentare un problema, almeno per quanto riguarda i veicoli elettrici commerciali.

Nel Regno Unito, 2.6% di nuovi furgoni immatricolati tra gennaio e luglio 2021 erano veicoli elettrici. L’anno solare 2020 ha visto solo 0,3% di nuove immatricolazioni di furgoni elettrici, quindi si tratta di un miglioramento significativo ma probabilmente non sufficiente per raggiungere l’obiettivo previsto. Parte di ciò è semplicemente dovuto alle opzioni limitate. È anche il risultato delle infrastrutture. È necessario che diventi più diffuso per rendere i veicoli elettrici commerciali una valida alternativa a quelli che utilizzano combustibili fossili.

Non dovrebbe sorprendere il fatto che sarà necessaria una maggiore innovazione per soddisfare la domanda dei consumatori e gli obiettivi governativi sulle emissioni. Sarebbe vantaggioso anche limitare i costi di conversione, poiché il costo totale di proprietà dipende dall’utilizzo. Senza sufficienti punti di ricarica rapida o incentivi finanziari, il passaggio ai veicoli elettrici commerciali non è così attraente per molte aziende.

Il trasporto leggero e la consegna dell’ultimo miglio rappresentano attualmente le eccezioni. Tuttavia, è necessario prestare maggiore attenzione ai veicoli elettrici commerciali più grandi e pesanti, come quelli a lungo raggio, per le consegne regionali e per le macchine edili. Fino ad allora, qualsiasi obiettivo di zero emissioni nette di carbonio sarà più un sogno irrealizzabile che altro.

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