重型卡车的未来：氢气还是电动？

随着人们越来越意识到公交车辆和重型货车对环境的影响，许多重型卡车制造商选择在氢能和电动技术之间做出选择，以减少碳足迹。交通运输行业是全球变暖排放的最大来源，尽管卡车在道路上行驶的车辆中仅占 10%，但它们却贡献了 该行业总排放量的25%. 

因此，对于重型卡车制造商来说，摆脱柴油和汽油燃料从未像现在这样重要，企业也在利用这些环保替代品。 2020 年不过，在所有氢动力汽车中，只有 251 辆 TP3T 是商用车或重型卡车。其中数量最多的是公交车，共有 5,000 多辆在用。

但根据信息趋势的一项研究， 超过80万 到 2035 年，氢燃料电池商用卡车将实现销售。德国在氢基础设施方面处于领先地位，已安装了近 100座加氢站 沿着高速公路。  

然而，制造商 受到挑战 以减少机队排放，同时仍提供高效的航程和可靠的服务。 

电动重型汽车的生产速度比氢动力汽车快得多。 2021 年电力市场其中，电动公交车保有量达67万辆，电动重型卡车保有量达6.6万辆。 百万 到 2030 年，电动公交车、厢式货车和重型卡车将投入使用。

2022 年 2 月，欧盟成员国引入 新立法 规定到 2023 年 5 月，零排放重型卡车（包括电动和氢动力卡车）必须享受至少 50% 的基于距离的道路收费折扣，为许多制造商提供绿色出行的经济激励。  

此类政府福利与生态激励相结合意味着氢能和电动技术在制造商中越来越受欢迎，但它们也带来了重大的财务、物流和环境挑战。  

氢 

优点： 

• 清洁燃料：氢气产生的唯一废物是 水蒸气. Green hydrogen is obtained through electrolysis of water, making it sustainable as it’s powered by electricity from renewable sources. 
• 高效节能：汽油发动机使用的能量中，有高达 80% 的能量以热量的形式浪费掉。氢气仅消耗 20% 的能量，使用 80% 为汽车提供动力。 
• 重型运输的理想选择：电动汽车的电池必须非常大，才能承受货物的重量和行驶的距离。氢气提供了更 紧凑型推进系统，加油时间短，行驶距离长。氢燃料汽车可以在标准重型货车路线的充电站加油。一些氢燃料卡车可以行驶 超过 500 英里 一次加油即可充满电，充电时间与给柴油车加油一样长。 
• 坚实的现有基础设施: 仅一个加氢站就能调动 每天 50-100 辆卡车而电动汽车可以调动 6-10。然而，与电动汽车一样，氢能也缺乏配套基础设施，只有 打 英国的加油站。 

缺点：

• 灰氢: 虽然绿氢是可持续生产的，但灰氢是一种 污染物 因为它是使用化石燃料制造的。目前，使用的氢气超过 96% 是灰色的。虽然它比绿色氢气便宜得多，但每获得一公斤氢气就会产生 10 公斤二氧化碳。全球生产了 7000-7500 万吨氢气，浪费了近 10 亿吨二氧化碳。然而，到 2030 年，有人建议 70% 世界电力 将由可再生能源生产，这意味着氢气生产将变得更加环保。 
• 难以处理：氢气必须 高度压缩 装进储罐的氢气数量足以驱动车辆。氢气只能通过特殊管道运输，如果以液态运输，则需要保持在-263摄氏度的温度下，这会消耗大量能源。因此，氢气主要在生产地使用。 
• 昂贵的: 灰色氢气成本 $1-2 每公斤而绿色氢气成本 $5-7。为了使氢技术环保，制造商需要使用绿色氢气。然而，尽管绿色氢气价格昂贵，柴油便宜得多，但绿色氢气巨大的环境效益超过了其成本。 

电的 

优点： 

• 环保的：电动汽车的主要卖点显然是其 零尾气排放与内燃机汽车不同，电动卡车在使用过程中不会产生有害气体。 

• 重型运输的理想选择：有了电动汽车，你不必等待动力系统达到最佳状态 最大扭矩前的转速，便于牵引和拖运。电动卡车也 需要更少的齿轮 比汽油和柴油同类产品更能达到同样的性能。 
• 减少维护：电动卡车无需更换机油，也无需维护会随时间而磨损的相关部件。它们也无需维护排气系统和空气过滤器。这意味着它们 无需定期维护 比内燃机更省油，并且可以通过避免车辆停机来长期减少企业的支出。 

缺点： 

• 里程焦虑： 这 普通电动卡车 在需要充电之前只能行驶约 194 英里，而使用扩展电池可以行驶 300 英里。 
• 基础设施有限: 这 平滑肌肌肉肌肉瘤 （汽车制造商和贸易商协会）建议 230 万个充电点 到 2030 年，英国将需要 1000 辆电动汽车来满足不断增长的需求。为了实现这一目标，我们必须在 2030 年的剩余时间内每天安装 700 个充电点。然而，SMMT 已启动一项试点计划，由政府提供 2000 万英镑的资金支持，旨在英国各地安装 1000 多个公共充电点，这意味着电力基础设施正在增长。 
• 温度：重型卡车经常在极端温度下行驶。 电动汽车的续航里程可能会减少 炎热天气下的17%，最多 41% 在寒冷的天气中， 带来巨大的后勤挑战。 
• 电池生产：虽然电动卡车总体上比汽油或柴油卡车对环境更好，但它们需要由以下材料制成的大型电池： 锂，这需要大量的能源来获取和提取。然而，重要的是要记住，电池生产只是电动汽车寿命的一部分，汽车可以持续相当长的时间，实现零尾气排放。 

In a nutshell, hydrogen currently provides better range than electric, but it’s far more expensive to source sustainably, and both technologies are lacking appropriate infrastructure. It’s important, however, not to lose sight of environmental responsibility. Although these technologies have a way to go in minimising their environmental impact, they are undoubtedly more eco-friendly than their petrol and diesel counterparts, and can revolutionise the transport sector’s impact on global warming. 

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