电动汽车电池紧固件

除了估计 电动汽车出货量达 600 万辆 到 2022 年底，制造商将面临开发不断发展的电池技术的任务。由于续航里程、热量和轻量化问题仍然困扰着市场，制造商正在彻底重新考虑电池的结构、设计和构成。 

截至今年，一些公司已经找到了将电动汽车燃料电池内置到汽车中的方法 框架 电池本身。为了增加续航里程并降低成本，电池结构的革命性变革为更多的燃料电池节省了空间，并为乘客提供了更宽敞的内部空间。  

其他企业则专注于 单边带或固态电池。与锂离子电池相比，固态电池更安全、更高效，一些电动汽车制造商计划在未来五年内生产固态电池并推向市场。除了更成熟的公司外，许多电动汽车初创公司也在彻底改变市场，其中一家公司宣称开发了一种充电时间仅需一分钟的电池 一会儿. 

众所周知，电动汽车电池的生产成本很高，但发热和轻量化问题也阻碍了这些企业的产品优化。续航里程焦虑仍然是一个问题，但最好的解决方案不一定是制造更大的电池。这导致了业内所谓的 “体重螺旋”，制造更大的电池需要更大的刹车、更大的车轮和更坚固的结构。电动汽车也往往比汽油或柴油汽车重得多，这可能会通过轮胎磨损对其排放水平产生负面影响，甚至影响汽车的安全性。 

内部和外部的热量也会对电池性能产生非常负面的影响。电动汽车的续航里程可能会减少 炎热天气下的17%，最多 寒冷天气下 41%不仅如此，研究还表明，在炎热天气下使用电动汽车可以显著降低 电池健康，缩短其寿命。 

这两个问题都会导致客户产生续航里程焦虑，让他们对投资电动汽车心存疑虑。因此，电池制造商必须优先解决发热和轻量化问题。 

Optimas 如何提供帮助 

对于所有电动汽车制造商来说，使用正确的高质量 C 级零部件和紧固件非常重要。电动汽车紧固件可能只占项目预算的 1%，但它们却可以占到产品零件的近 50%，因此选择正确的紧固件非常重要。 

在 Optimas，我们不仅拥有行业领先的产品系列，而且在电动汽车领域也是专家。我们知道，随着电气化程度的提高，对隔热的需求也随之增加。为了避免电池性能下降，制造商必须在初始设计阶段优先考虑隔热，以避免内部过热和外部条件造成的损坏。 

以下仅列举我们电动汽车系列中的部分产品 紧固件 和 C 级组件 非常适合提供绝缘和消除不必要的热量 电导率: 

• 尼龙机械螺丝 
• 带六角环和黑色 Xylan 绝缘层的双头螺柱 
• 编织套管 
• 热缩管 
• 压盖板 

最小的部件也会对重量产生最大的影响。即使是电动汽车紧固件，也必须尽可能优先使用轻质材料。使用铝、镁和钛等材料可以大大减轻电动汽车电池的重量。不仅如此，改变紧固件的几何形状还可以减轻多达 35% 的重量。在 Optimas，我们拥有一支全球紧固件工程师团队，他们可以与您合作，提高产品的性能。 

如需了解更多产品信息或与我们的专家交流，您可以 这里. 与我们合作，优化您的产品并满足需求。