大型トラックの未来: 水素か電気か?

輸送車両や大型トラックの環境への影響に対する意識が高まる中、多くの大型トラックメーカーは、二酸化炭素排出量を削減する方法として、水素と電気のどちらかの技術を選択しています。輸送部門は地球温暖化に最も多くの排出物をもたらしており、トラックは道路上の車両のうち10%を占めるに過ぎませんが、セクター全体の排出量の25%.

そのため、大型トラック製造業者にとってディーゼル燃料やガソリン燃料からの脱却がこれまで以上に重要になっており、企業はこうした環境に優しい代替燃料を活用しています。 2020年しかし、水素燃料自動車のうち、商用車または大型トラックはわずか25%でした。そのうち最も多いのはバスで、5,000台以上が使用されています。

しかし、インフォメーション・トレンドの調査によると、 80万人以上水素燃料電池商用トラックは2035年までに販売される予定。水素インフラの先駆者はドイツで、ほぼ水素燃料補給ステーション100か所アウトバーン沿いに。

しかし、メーカーは挑戦した効率的な航続距離と信頼性の高いサービスを提供しながら、航空機の排出量を削減します。

電気自動車の大型化は、水素自動車の大型化よりもはるかに速いペースで進んでいます。 2021年の電力市場、67万台の電気バスと6万6000台の電気大型トラックが道路を走っていた。推定では、 100万 2030年までに電気バス、バン、大型トラックが使用されるようになる。

2022年2月、EU加盟国は新しい法律排出ガスゼロの大型トラック（つまり電気と水素の両方）は、2023年5月までに距離ベースの道路料金で少なくとも50%の割引を受けなければならないと規定し、多くのメーカーに環境に配慮した取り組みへの経済的インセンティブを提供します。

このような政府の恩恵と環境保護のインセンティブが組み合わさることで、水素と電気の両技術が製造業者の間でますます人気が高まっていますが、同時に、財務、物流、環境面で大きな課題ももたらしています。

水素

長所:

クリーン燃料水素が生み出す唯一の廃棄物は水蒸気. Green hydrogen is obtained through electrolysis of water, making it sustainable as it’s powered by electricity from renewable sources.
エネルギー効率: ガソリンエンジンが使用するエネルギーの最大 80% が熱として無駄になります。水素はエネルギーの 20% のみを放出し、80% を車の動力として使用します。
重量物の輸送に最適: 電気自動車のバッテリーは、積載物の重量と走行距離の両方に耐えられるよう、非常に大きくなければなりません。水素は、コンパクトな推進システム、燃料補給時間が短く、走行距離が長い。水素自動車は、標準化された大型貨物車ルート沿いの充電ドックで燃料補給できる。一部の水素トラックは、 500マイル以上 1 回の給油で走行でき、充電時間はディーゼル車の給油と同じくらいかかります。
強固な既存インフラ: たった1つの水素ステーションで 1日あたり50～100台のトラックEVならおそらく 6-10しかし、電気と同様に、水素はインフラ整備が不十分で、ダース英国の燃料補給ステーション。

短所:

灰色水素グリーン水素は持続的に生産されるが、グレー水素は汚染物質化石燃料を使って作られているため、現在、使用されている水素の96%以上がグレー水素です。グリーン水素よりもはるかに安価ですが、得られる水素1キロにつき10キロの二酸化炭素が発生します。世界中で7000万～7500万トンの水素が生産され、ほぼ10億トンの二酸化炭素が無駄になっています。しかし、2030年までに、世界の電力の70% 再生可能エネルギーによって生産されるため、水素生産はより環境に優しいものとなるでしょう。
扱いが難しい: 水素は高度に圧縮された水素は、車両を動かすのに十分な量をタンクに詰め込む必要があります。また、特殊なパイプラインでしか輸送できず、液体の状態で輸送する場合は摂氏マイナス 263 度の温度に保つ必要があり、かなりのエネルギーを消費します。そのため、水素は主に生産された場所で使用されます。
高い: グレー水素のコスト $1-2/kg一方、グリーン水素は $5-7水素技術を環境に優しいものに保つには、メーカーはグリーン水素を使用する必要があります。しかし、グリーン水素は高価でディーゼルの方がはるかに安価ですが、グリーン水素の環境への大きなメリットはそのコストを上回ります。

電気の

長所:

環境に優しい: EVの主なセールスポイントは明らかに排気ガスゼロ内燃機関（ICE）とは異なり、電気トラックは使用中に有害なガスを排出しません。

重量物の輸送に最適: EVならパワートレインが最適状態になるまで待つ必要はありません最大トルクが発動する前の回転数牽引や運搬が容易になります。電気トラックはまたギアが少なくて済むガソリン車やディーゼル車と同等の性能を達成するために、より多くのエンジンと燃料を必要とします。
メンテナンスの削減: 電気トラックは、オイル交換や経年劣化する関連部品のメンテナンスが不要です。また、メンテナンスが必要な排気システムやエアフィルターもありません。つまり、定期的なメンテナンスの必要性が少ない ICE よりも優れており、車両のダウンタイムを回避することで長期的に企業の支出を削減できます。

短所:

航続距離不安: の平均的な電気トラック充電が必要になるまで走行できる距離は約 194 マイルですが、拡張バッテリーを使用すれば 300 マイル走行できます。
限られたインフラ: の SMMT しかし、（自動車製造販売業者協会）は、 230万の充電ポイント英国では、高まる需要を満たすために、2030年までに充電ポイントが必要になるでしょう。この目標を達成するには、10年間の残り期間中、毎日700個の充電ポイントを設置する必要があります。しかし、SMMTは、2,000万ポンドの政府資金に支えられたパイロット計画を開始し、英国全土に1,000個以上の公共充電ポイントを設置することを目指しています。つまり、電気インフラが拡大しているということです。
気温大型トラックは極端な気温の中で走行することがよくあります。 EVの走行距離は暑い天候での17%、そして最大 41% 寒い天候では、重大な物流上の課題を引き起こします。
電池の製造: 電気トラックは、全体的にはガソリンやディーゼルトラックよりも環境に優しいですが、次のような材料で作られた大きなバッテリーが必要です。リチウム、その調達と抽出には大量のエネルギーが必要です。しかし、バッテリーの生産はEVの寿命の一部に過ぎず、EVは排気ガスをゼロにしてかなりの期間使用できることを覚えておくことが重要です。

In a nutshell, hydrogen currently provides better range than electric, but it’s far more expensive to source sustainably, and both technologies are lacking appropriate infrastructure. It’s important, however, not to lose sight of environmental responsibility. Although these technologies have a way to go in minimising their environmental impact, they are undoubtedly more eco-friendly than their petrol and diesel counterparts, and can revolutionise the transport sector’s impact on global warming.

水素や電気の大型トラックを生産している場合でも、当社は特殊な軽量の留め具と Cクラスコンポーネント両方の技術において、コストの考慮が特に重要な時代に、オプティマスのサプライチェーンソリューションコストを削減し、サプライチェーンのリスクを軽減し、効率を最大化することで、製造業者の生産性を変革することができます。当社のグローバルファスナーチームは、エンジニアお客様と協力して製品のパフォーマンスを最適化します。

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