新しい TX は、認識可能な美学と真にモダンなソリューションを組み合わせています。大型バッテリーパックと電気モーターにより、純粋な EV 航続距離は 70 マイルを超えますが、バッテリー用のポータブル発電機であるガソリン レンジ エクステンダーにより、車両の合計航続距離は最大 377 マイルになります。エレクトリック タクシーは、ロンドンおよびヨーロッパ中の都市で、これまで以上に厳しい排出レベル制限に対応します。

乗客の快適さのために、新しいTXは、室内環境を改善するためのパノラミックグラスルーフと相まって、6人乗り構成と前向きの車椅子位置を特徴としています。オンボード WIFI、ノートパソコン、USB 充電ポートが標準装備されています。アクセスしやすさは、キャリッジドアの利用によって実現されます。さらに、新しい TX は完全にアルミニウム製のボディを採用し、軽量化と航続距離の向上を実現しながら、非常に安全な車両を実現しています。

ただし、アイコンをゼロから再設計するには、最小のコンポーネントから上に向かって一貫した考え方が必要です。Optimas のヨーロッパ エンジニアリング ディレクターである Ian Carvell 氏は次のように説明しています。残高。そのため、Optimas では新しい TX プロジェクトの初期設計段階から関与し、最初の予備ビルドからコンポーネント オプションの合理化を開始することができました。この方法論により、LEVC と協力して、新しい車両プラットフォームに関連するエンジニアリングの課題に取り組むことができました。」

Optimas specializes in working in conjunction with manufacturers to recommend, specify and standardize parts that the business supplies for the production of a particular vehicle. The primary goal in most cases is to develop an efficient approach with regards to the specification of components, offering solutions that are already available or can be easily adapted from the Optimas portfolio for a vehicle application. This serves to reduce lead times for parts, which is of the utmost importance in the research and development stage of a vehicle.

Optimas の英国エンジニアリング マネージャーであり、プロジェクトの主要な支持者である Daniel Pereira 氏は次のように説明しています。たとえば、このプロジェクトの最初のハードルの 1 つは、冬季テストとシェイクダウン シーズンに向けて検証プロトタイプを準備することでした。この期間を逃すと、プロジェクトが 1 年遅れることになり、LEVC とその投資家には受け入れられません。そのため、LEVC がテスト スケジュールを確実に遵守できるように、信頼性が高く自由に入手できる部品、または在庫がない場合は設計された代替品を利用しました。」

コンポーネント要件への迅速な対応は、初日から LEVC の新しい最先端の生産施設に Optimas の担当者が立ち会ったことによって可能になりました。プロジェクトの最初から LEVC と協力することで、Optimas はさまざまな複雑なアプリケーションに対して正確な設計ソリューションを提供することができました。プロジェクトの要求に精通しているため、Optimas はその専門知識を活用して特定の課題に取り組むことができました。さらに、Optimas からの迅速な対応は、新しい TX の研究開発スケジュールを維持できることを意味し、投資家を安心させ、LEVC がさらなるプロジェクトの要求に取り組むためにより多くの時間を与えることができました。

“We held weekly ‘Fastener Clinics’ at three different design consultancies (Ricardo, Envisage and Emerald), so we could keep pace with the changing requirements of LEVC throughout the research and development process. By this regular contact, we were able to actively manage and mature the bill of materials in order to supply parts for various new TX prototype stages to tight deadlines, despite the fact that many of the application challenges did not have officially released parts,” Ian elaborates. “Considering the new TX incorporates over 2,000 individual parts designed specifically for the project, it was vital we kept regular contact to ensure we could integrate seamlessly with LEVC’s component requirements.”

Daniel 氏は次のように付け加えています。さらに、このアプローチにより、削減されたコストをメーカーに転嫁できるため、資本集約的なプロセスで予算を最大限に活用できます。この多目的なアプローチを提供できるのは、当社のポートフォリオの規模であり、これは大量生産車メーカーと高級車メーカーの両方に部品を供給してきた経験を通じて培われてきたものです。」

「ロンドンのブラック キャブはすぐに認識でき、自動車文化の根深い部分です」と Ian は振り返ります。私たちの関与を通じて、サプライチェーンをスムーズにし、仕様の容易さ、信頼性、費用対効果の高いアプローチを提供することにより、LEVCが将来の効率的な輸送アイコンを作成するのを支援しようとしました。」

London Electric Vehicle Company の調達ディレクターである Phillip Bracken 氏は次のようにコメントしています。この専門知識の証明により、オプティマスはファスナーの観点から生産活動を強化するための当然の選択でした。したがって、このパートナーシップを拡大して将来の活動をさらにサポートできることを嬉しく思います。」

新しいTXは、2018年中に英国の道路に導入され、モデルはヨーロッパとアジアの都市に輸出される予定です。 LEVC は、3 億 2,500 万ポンドの新しい生産施設で 20,000 ユニットを生産する能力を誇っています。 Optimas の助けを借りて、新しい TX は、今日の道路で最も有名な車両の 1 つの精神を維持するか、少なくとも長い道のりを節約します。